——本文属《二师兄研究所》第86期 。
你是菜搞长安否觉得本年的A股商场暮气沉沉 ？
但要是你囤了华为系股票 ，那或许会有一种如沐春风的个全感觉 。11月27日 ，职业长安轿车开盘一字涨停 ，协作坚决果断 。具体解析
背面缘故，则是菜搞长安它在11月25日与华为签署了《出资协作备忘录》 。
那么这个“瓜” ，个全咱们该怎样吃呢 ？今天咱们就经过5个问题来打开聊聊 。职业
1 、协作发生了什么 ？
2、具体解析长安扮演什么人物 ？
3 、用技宴席华为为何牵手长安？
4 、菜搞长安接下来哪些厂商会和华为方针公司协作 ？
5 、个全对轿车职业会有哪些影响 ？
1 、长安与华为之间发生了什么 ？
长安与华为协作的音讯，这几天一直在传 ，还从前被长安驳斥谣言 。
但长安仅仅是是说那个3000亿入股的风闻为假，没说不跟华为协作 。
11月26日 ，长安轿车发布公告标明，现已跟华为签署了《出资协作备忘录》 。
内容是 ，华为建立方针公司 ，将与轿车智能座舱 、智能轿车数字渠道 、智能车云 、AR-HUD 、智能车灯等有关的技术 、财物和人员注入方针公司，而长安轿车及其关联方拟出资获取不超越40%的方针公司股权 。
简略来说便是 ，华为大部分车BU事务独立运营 ，仍然必然控股 ，但一同敞开股权融资协作 ，长安是最早参加协作的车企。
能够看出 ，这不是小打小闹的协作 ，华为拿出的都是真家伙 ，并且这些东西在业界都具有抢先水平 。
长安轿车开盘一字涨停 ，便是因此华为在技术和零部件方面的优势 。
现在新能源轿车圈子里 ，有且仅仅是有华为能拿出这一整套的中心东西去搞全职业协作 。
2 、长安在与华为的协作中扮演什么人物 ？
在官宣之前，商场传言以为：长安为了入股华为的方针公司花了3000亿元 。
此事真假不知道 ！
但有一点能够必然，长安是现在华为轿车事务能找到的最重磅的协作方针 ，两边协作的深度 ，远超“华为+赛力斯” ，也远超“华为+奇瑞” 。
从某种程度上说 ，经过这次协作，长安与华为从协作变成了“绑定” 。
这其实很简略 ，业界还有比华为技术更抢先的厂商吗？
与华为协作之后 ，长安还能看得上其它协作伙伴吗 ？
两边协作官宣之后 ，阿维塔很快发布海报，标明智驾 、智能座舱的OTA更有保证 ，并且华为更多的科技会优先落地阿维塔 。
不仅如此 ，长安深蓝 、启源以及其它新能源产品线 ，今后也会把华为的这套东西当成是技术底座 。
斗胆猜想一下，华为必然不止找过长安一家，但乐意与华为深度绑定的大型车企且也能被华为相中的 ，或许仅仅是有长安一家 ，这也能够解说 ，为什么长安的股份占比这么大 。
3、华为为什么要牵手长安 ？
其实，华为很少进行战略级的股权协作 ，除非有利可图 。
关于这次协作，有2点需求径直。
榜首 ，华为轿车事务正处于出资大 、回报低的烧钱阶段 。
2023年上半年 ，华为智能轿车解决方案收入仅为10亿元。
第二 ，华为现已确认不造车 ，但许多协作伙伴尤其是大型厂商好像并不太乐意信赖 。
“与华为协作会失掉魂灵”的说法 ，直到今天仍然很有商场 。
那么 ，华为这次建立方针公司的意图就很清晰了 。
首要 ，能够经过股权敞开协作 ，得到一笔巨款 ，这笔钱足以支撑华为轿车事务在未来几年的开展。
其次 ，不是不信赖华为“不造车”吗 ？
那华为爽性把轿车事务的好东西“别离出体” ，并且还敞开给整个职业，再次向商场标明 ，我真的不造车了，来协作吧 。
值得一提的是 ，这是华为从本身视点去考虑这次对外协作 。
但在此之外 ，它还有一个“庞大叙事” 。
余承东标明 ，我国需求一个由轿车产业一同参加的电动化智能化敞开渠道，一个有“火车头”的敞开渠道 。
把余承东的话翻译一下便是 ：华为便是那个火车头 ，并且也仅仅是能是华为 。
其它厂商或许有或许在某些中心零部件范畴超越华为 ，但能够供给一流的全栈式解决方案的 ，仅仅是有华为 。
或许能够这么说 ，其它轿车厂商很难仿照华为的战略 。
缘故很简略，口口声声不造车的华为 ，其它协作伙伴都不太信赖；那些现已造了车的，又岂能召唤整个职业 ？
因此你会发现 ，华为现在很急，它手里有各种好东西 ，技术和体会上我们不怀疑，缺的是相互之间的信赖 。
这次建立的方针公司 ，会拉拢有或许的协作伙伴 ，我们跟华为一同组成一个利益一同体 。
这下总行了吧 ？
4 、接下来哪些厂商会和华为方针公司协作 ？
长安首要参加华为方针公司 ，接下来会是谁呢 ？
11月26日晚间 ，赛力斯就发布声明 ，标明华为轿车事务调整 ，不影响两边长时间的战略协作伙伴关系 。
一同还标明，现已收到了一同出资方针公司的约请 ，正在活跃证明参加出资的相关事宜 。
不出意外的话 ，与华为现已有协作关系的厂商 ，例如奇瑞 、江淮 、北汽等都会参加 ，因此没有理由不参加 。
除此之外，还会有谁呢 ？
首要包含以下几种：想做新能源但手里没有真家伙的 、自主研制进程缓慢且本钱昂扬的 、想靠华为的中心零部件“躺平”的、新入行想走捷径的玩家等等 。
对号入座一下 ，会是谁？
例如 ，那几家国字头的“X汽” ？
其实吧，抛开那些自说自话的“魂灵论”，为什么不能与华为协作呢 ？
要是说 ，与华为协作是失掉了魂灵的话 ，那么曩昔几十年，那些把外资品牌三大件当成卖点的国产车 ，魂灵又在哪里呢 ？
商场上 ，无谓的坚持没有什么含义，仅仅是会让自己错失良机 。
5 、长安与华为协刁难轿车职业会有哪些影响？
关于这次长安与华为的协作 ，有一点需求径直 ：它不具有排他性 。
也便是说 ，就算某家厂商出资了这个方针公司 ，也不代表就非用华为的东西不行 ，它们仍然能够自主挑选。
长安砸了天量的巨资，乐意跟华为协作 ，那是长安自己的工作；其它厂商，能够挑选华为供给的某种零部件，自己原有的事务也不会受影响 ，在用华为的零部件和技术时 ，它们还有权限不等的优先权 。
这会带来哪些影响呢 ？
首要，整个我国轿车职业的技术水平将会快速提高 。
人人都想自主研制 ，但并非人人都玩得起自主研制 ，华为这种把年营业额的四分之一拿出来砸研制的“疯子” ，业界还没有第二家。
华为是从头最初的正向研制 ，其它厂商未必就必然要这样，它们能够直接收购华为零部件 ，也能够在华为技术的基础上进行“魔改” 。
说白了，华为供给的是技术底座 ，怎样研制是厂商自己的工作 。
华为干了，其它的随意 。
千万别再说什么“华为一枝独放不是春” ，除了苹果之外，其它大多数手机厂商用的都是谷歌的“安卓”体系 ，就连鸿蒙体系呈现之前的华为也不破例 ，这影响职业开展了吗 ？
但这个进程 ，随同的必然是整个职业技术水平的提高 。
其次 ，合资厂商的生存环境将会进一步恶化 。
现在大多数的合资厂商在新能源范畴发展缓慢 ，国产车占有了80%以上的商场份额 ，现在它们有得到了华为的技术支持，两边的距离或许会进一步拉大 。
最终 ，那些炒作概念的 、手里没真东西的 、嘴尖皮厚腹中空的厂商 ，也会感受到阵阵寒意。
有人说华为是“职业百草枯” ，但种田的都知道 ，百草枯仅仅是灭杂草 。
结束语 ：
要是要做2023年车圈重磅事情盘点的话，华为建立轿车事务方针公司必然是其中之一 。放眼整个我国轿车圈 ，有些厂商觉得华为是自己的敌人 ，但有些厂商却巴望得到华为的技术熏陶 。格式不同 ，效果就不同 ，在此也留一个问题 ：依你之可可见下一个依托华为技术而翻身的厂商 ，会是谁呢 ？
声明：个人原创 ，仅供参照 。
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